Konfirmasi dan perubahan. Inilah kata-kata kunci yang menjadi ciri Sayap ke-51 Angkatan Udara, berdasarkan Istrana. Baru-baru ini membuat pergantian komando, Stormo juga melihat kembalinya "Kucing Hitam" dari Afghanistan setelah enam tahun aktivitas, dan dalam dua bulan ke depan akan melihat penyebaran kelompok penerbangan ke-101, yang sejauh ini beroperasi pada tanggal 32 Stormo, berdasarkan Amendola.
Kami mewawancarai pilot Kolonel Maurizio D'Andrea, yang baru-baru ini mengambil alih dari pilot Kolonel Mauro Lunardi di pucuk pimpinan Stormo yang bersejarah.
Kolonel, seperti kita ketahui dia baru-baru ini memimpin di Istrana di 51 ° Stormo. Bisakah Anda memberi tahu kami tentang jalur karier Anda?
Saya termasuk dalam kelas 68, dan saya memasuki Akademi Penerbangan di 1988 dengan kursus Ibis IV. Saya menghadiri kursus normal yang diharapkan, tiga setengah tahun di Pozzuoli, sekolah pilot, dalam kasus saya di Amerika Serikat (Pangkalan Laughlin, Texas), dan kursus pra-operasional pada G91T di Amendola, salah satu kursus terakhir dilakukan pada pesawat itu, dan pada akhir proses transfer ke 3 ° Stormo di jalur AMX.
Ditugaskan ke Grup Penerbangan 132 °, saya selalu tinggal di sana. Sampai 1999 di Villafranca di Verona, setelah itu, setelah relokasi, di Istrana, dengan tanda kurung setahun sebagai petugas di Akademi dan pekerjaan di Balkan, di darat, sebagai pengontrol udara ke depan, peran yang saat ini dimainkan di Aeronautics oleh Pasukan Khusus.
Setelah jalur operasional ke Gruppo Volo dan ke Kantor Operasi, di 2008 saya pindah ke Komando Operasional Poggio Renatico (FE), di mana saya melayani dengan berbagai tugas sampai saya kembali ke 51 ° Stormo. Selama enam tahun di Ferrara saya berada di staf perguruan tinggi di Roma dan selama dua tahun di Afghanistan: 6 bulan sebagai Komando JATF (Joint Air Task Force, red) di Herat dan bulan 18 sebagai Wakil Direktur Operasi Udara di Kabul, dalam Komando Operasional dari NATO.
Kembali ke sini ke Istrana sebagai komandan, jadi tidak hanya di sektor operasi, tetapi dengan penugasan di 360 °. Saya menemukan pesawat tempat saya selalu terbang, AMX. Dalam masa optimisasi sumber daya ini, AM mentransfer AMX dari 101 ° Volo Group dari 32 ° Stormo Amendola ad Istrana, antara Juli dan September.
Kami tahu bahwa Anda telah melayani di Istrana sebagai pilot. Apa perasaan yang Anda rasakan kembali ke Stormo sebagai komandan?
Emosi yang kuat, karena saya memiliki kenangan indah tentang departemen ini. Saya tahu saya akan kembali ke Stormo dengan tradisi yang sangat kuat, integrasi yang mengakar di dalam wilayah dan profesionalisme yang luar biasa. Dari yang terakhir dari orang-orang di jalan, hingga yang paling berpengalaman dari para perwira, mereka semua menunjukkan antusiasme dalam pekerjaan yang terpuji. Dalam merek Treviso, saya bersenang-senang, dan mudah diintegrasikan. Kami disukai dan sering bekerja dengan administrasi publik, institusi, bahkan individu pribadi.
Ketika seorang komandan kembali ke tempat di mana ia telah melayani, ia membayar harga dan menerima manfaat. Manfaatnya langsung, kita tahu dinamika, orang-orangnya, kita bisa segera mulai dengan pekerjaan tanpa perlu periode pembobolan dan aklimatisasi. Harga yang harus dibayar adalah risiko meremehkan masalah tertentu karena mereka dipengaruhi oleh apa yang telah kita alami dan prasangka mereka sendiri. Dengan menghindari melakukan ini, hanya keuntungan yang diperoleh, dan dengan asumsi ini Anda dapat bekerja dengan sangat baik.
51 ° digunakan di pangkalan ini di antara pesawat AM yang paling dicintai, dari G91, mantan pesawat PAN, dan F104 - pin yang biasa disebut oleh penggemar - dan sekarang AMX. Bagaimana perkembangan teknologi berkelanjutan ini tidak hanya dari Wing tetapi juga seluruh senjata?
Perubahannya sangat besar. Apa yang dilakukan AMX hari ini berkat teknologi sangat berbeda dari apa yang dilakukan dengan G91 atau F104. Mereka adalah pesawat milik generasi yang berbeda. Dari sudut pandang avionik itu adalah kemampuan untuk berasal dan mengelola informasi yang kompleks dan banyak yang membuat perbedaan dengan masa lalu, sementara di sektor persenjataan itu presisi "bedah" dan mencapai efektivitas. Lebih jauh, diketahui bahwa bagi seseorang pembaruan teknologi itu sulit, dan seiring dengan bertambahnya usia semakin sulit. Kami meminta orang-orang kami untuk membuat lompatan teknologi ini pada sistem senjata yang kompleks, dan berkat pelatihan, dedikasi dan profesionalisme, mereka mempersiapkan diri secara efektif. Hasilnya juga menunjukkan kualitas proses pelatihan dan pelatihan ulang.
Dari sudut pandang pelatihan, apa rutinitas yang Anda ikuti di dalam Wing?
Kami menyiapkan Grup Penerbangan, pada dasarnya pilot, yang dapat dipekerjakan dalam operasi konvensional, dalam operasi penjaga perdamaian atau penegakan perdamaian. Tetapi juga dalam operasi yang tidak harus militer, untuk mendukung perlindungan sipil atau untuk mendukung kegiatan seperti operasi Mare Nostrum. Kita harus siap untuk beroperasi pada berbagai kegiatan, dan oleh karena itu pelatihan harus mencerminkan kebutuhan ini. Dalam tahun-tahun 15 terakhir, AMX telah digunakan terutama dalam operasi pemeliharaan perdamaian, tetapi ini tidak berarti bahwa kita harus mengabaikan semua aspek operasional lainnya, dan kesulitannya, setelah komitmen panjang di teater seperti Afghanistan, adalah untuk mengetahui cara mengkalibrasi dengan baik. apa yang tersisa untuk mempertahankan kapasitas pelatihan di area kerja yang tersisa. Bagian dari Pangkalan yang tidak terbang harus di sisi lain dapat memberikan dukungan operasional dan logistik yang diperlukan untuk pesawat, baik di lokasi dan diproyeksikan di luar, dan harus tahu bagaimana melakukannya di lingkungan yang terdegradasi dan dengan kerangka pengaman dikurangi hingga yang penting.
Seperti yang dia katakan, departemen ini terutama mempersiapkan pengemudi: apa proses pelatihan yang mereka lakukan untuk menjadi "siap tempur" di jalur AMX?
Biasanya setelah lisensi pilot militer, yang dapat diperoleh di berbagai sekolah, kursus pra-operasi dihadiri di Lecce di 61 ° Stormo, yang menilai kemampuan pilot untuk beroperasi di jalur aero-taktis. Pada titik ini kami mengidentifikasi pilot yang akan menggunakan jalur AMX, yang, hingga saat ini, dikirim ke 32 ° Stormo untuk kursus konversi operasional, yang dibuat terutama pada pesawat dua kursi. Dari September fase konversi, yang berlangsung sekitar enam bulan, akan dilakukan di 51 ° Stormo, dan berakhir dengan pencapaian kapasitas kerja "terbatas". Setelah enam bulan ini, para pilot memulai pelatihan lanjutan untuk mencapai kapasitas penuh dalam semua peran, yang berlangsung sekitar satu tahun.
Jadi, lebih dari 18 bulan untuk mendapatkan semua kemampuan operasional pesawat?
Tepatnya, pesawat itu multi-peran. Dia memiliki keterampilan pengintaian taktis, dan untuk memberikan dukungan yang dekat dengan pasukan darat, dan masing-masing dari dua hal ini dapat dilakukan dengan berbagai cara, dan dengan berbagai jenis pelatihan. Dalam bulan-bulan ini 18, setiap pilot melewati berbagai fase: pelatihan dilakukan dalam bentuk paket, sedemikian rupa sehingga memberikan kemungkinan kepada setiap petugas untuk belajar sebelum atau setelah beberapa keterampilan sesuai dengan sikap mereka sendiri. Di akhir rute, masing-masing pilot masih mencapai tingkat operasi yang sama.
Mengingat berbagai operasi di mana AMX dapat digunakan, apa sinergi dengan Angkatan Bersenjata lainnya baik secara nasional maupun internasional?
Pesawat ini paling baik digunakan ketika memberikan dukungan dekat ke unit manuver. Tentara, Pasukan Khusus, unit angkatan laut dan amfibi. Dalam konteks ini ia membuat sebagian besar karena digunakan untuk tujuan yang dikandungnya. Demonstrasi adalah Balkan dan Afghanistan, jadi kami mencoba memfokuskan pelatihan dalam istilah-istilah ini. Pada hari-hari ini kami menjadi tuan rumah sejumlah besar JTAC (Joint terminal attack controller, ed) yang akan melatih diri untuk bekerja dalam simbiosis dengan AMX. Kegiatan ini berlangsung sesuai dengan kebutuhan FFAA. Kita perlu mengembangkan sinergi yang diperlukan melalui pelatihan. Latihan yang lebih kompleks seperti Bendera Merah (latihan NATO dengan menggunakan lebih banyak pasukan bersenjata daripada negara-negara yang menjadi bagian dari Aliansi Atlantik, red), tidak melakukan apa pun selain menguji: pelatihan berlangsung, itu diuji selama latihan yang kompleks dan jika ada digunakan dalam operasi nyata, kami yakin akan siap untuk 100%
Hubungan Anda dengan FFAA dari negara lain adalah tes lakmus yang sangat baik untuk menilai kemampuan yang dicapai pria Anda.
Tentu saja tingkat profesionalisme dengan standar tinggi. Dan level ini diuji dalam pelatihan, dengan latihan "Bendera Merah" dan "Bendera Hijau", di mana pesawat kami juga beroperasi dengan pasukan internasional, dan di lapangan, di Afghanistan. AMX didasarkan pada Herat dan terutama mendukung pasukan Italia RC West (Regional Command West, ed) tetapi juga dipanggil untuk mendukung unit di luar RC West.
Dia berbicara tentang Afghanistan. "Kucing hitam" baru saja kembali dari ruang operasi: penyebaran yang sangat lama. Apa kesulitan utama, jenis misi apa yang dilakukan AMX kami dan apa tujuan yang telah dicapai?
AMX telah terbukti dapat digunakan dengan mudah yang tak tertandingi. Tidak ada kesulitan, selain yang logistik, harus mencapai teater sejauh ini dan mengatur untuk dapat beroperasi. Tetapi ini bukan kesulitan, ini adalah kegiatan yang AM siap: hanya membutuhkan persiapan. Saya dapat memberikan contoh kemudahan penggunaan sistem senjata ini: ketika konfigurasi pesawat berubah berkat peningkatan avionik, kapasitas baru ini diimplementasikan dalam beberapa hari. AMX baru-baru ini kembali ke Italia, dan terbang ke Afghanistan sehari sebelumnya. Kami dapat mempertahankan operasi hingga akhir penyebaran, berkat fleksibilitas. Hasil apa yang telah diperoleh? Kucing Hitam telah melakukan hampir sepuluh ribu jam, dengan ribuan target yang ditargetkan dan ratusan pengawasan langsung untuk pasukan darat.
Risiko terbesar dalam operasi kontra-pemberontakan adalah kerusakan tambahan: Anda tidak menentang pasukan yang dikerahkan dengan sistem senjata anti-pesawat. Anda berada dalam lingkungan asimetris, tempat Anda melawan ancaman yang bersembunyi atau bercampur dalam suatu populasi. Risiko tertinggi adalah menyebabkan kerusakan agunan, tetapi dengan hampir sepuluh ribu jam terbang, tidak ada yang disebabkan dalam 6 tahun beroperasi. Saya pikir data ini dengan sempurna merangkum kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh orang-orang kami dan konsistensi aturan keterlibatan yang digunakan. Kemampuan untuk memantau wilayah dengan aset ISR seperti Predator dan AMX memungkinkan Anda untuk mengetahui situasinya dengan sangat baik untuk membuat keputusan penting untuk mengetahui tujuan tanpa menyebabkan kerusakan yang tidak diinginkan.
Faktor lain yang sangat sering mengambil kursi belakang adalah ribuan prosedur yang harus dihormati di sebuah teater operasional yang dibagi menjadi beberapa area yang berbeda, seperti Afghanistan.
Persiapan kru sulit, mereka harus mematuhi dan mematuhi semua prosedur yang sesuai: Saya dapat meyakinkan Anda bahwa di Afghanistan sebelum melakukan intervensi, baik terbakar atau tidak, sebelum memberikan dukungan perlindungan, aturan yang harus diikuti sangat ketat. Anda harus bisa beroperasi di daerah Anda, karena ada pesawat di mana-mana. Perbatasan nasional dan wilayah udara harus dihormati: wilayah barat RC berbatasan dengan Iran dan Turkmenistan, wilayah lain dengan Pakistan. Sebuah overshoot akan memiliki reaksi strategis. Saya juga memasukkan jenis risiko ini dalam kerusakan jaminan. Dan juga dalam hal ini saya dapat mengatakan bahwa kami tidak melakukan kesalahan.
Sekarang AMX kembali ke Italia dan seperti yang dikonfirmasi oleh saya, seluruh baris AMX akan segera digunakan pada 51 °. Bagaimana Anda melihat masa depan pesawat ini?
AMX saat ini sedang dalam kedewasaan penuh, dan di mana kemauan politik / militer akan menggunakannya, untuk latihan sederhana atau untuk sebuah operasi, ia siap, dan para kru siap dengan keterampilan yang perlu kita pertahankan. Tugas kita adalah memastikan bahwa sistem senjata ini sudah penuh sampai tetap dioperasikan oleh para pemimpin kita. Ini adalah mesin dengan usia tertentu, awalnya untuk 2 Italia / 3 dan sekarang telah menjadi 99 Italia, dan karena itu kita juga harus bangga karenanya.
Satu pertanyaan terakhir: apa artinya menjadi pilot?
Itu berarti cukup beruntung untuk melakukan pekerjaan yang saya sukai, yang saya sukai, dan yang juga akan saya lakukan secara gratis. Kembali ke sini, ke Istrana, sebagai komandan telah benar-benar mengubah perspektif saya: sekarang saya harus memastikan untuk menyediakan jalan bagi anak buah saya yang memungkinkan mereka untuk mengekspresikan kemampuan mereka sepenuhnya. Dan mengingat bahwa saya tahu mereka juga akan memberikan nyawa mereka untuk pekerjaan ini - dan seseorang melakukannya - saya harus setara dalam hal profesionalisme, saya harus ingat ketika, sebagai pengemudi di Grup, saya diminta untuk ketersediaan tanpa syarat, dan oleh karena itu saya ingin mendapatkannya. yang saya tanyakan pada laki-laki saya sekarang. Saya bertanggung jawab untuk ini kepada mereka. AM mengekspresikan kemampuan; di sini kami mengungkapkan beberapa hal terpenting yang dimiliki angkatan bersenjata. Pekerjaan saya hanya itu: memastikan kapabilitas ini selalu siap 100%.
Nicolò Marangoni
