Concorde. Pesawat supersonik sipil

(Untuk David Rossi)
31/05/20

Mari kita bicara tentang salah satu bab paling menarik dalam sejarah penerbangan sipil abad kedua puluh: the Kerukunan. Kami melakukannya dengan Massimo Dominelli, sebuah nama yang tidak perlu diperkenalkan di sektor penerbangan sipil di Italia dan rekan penulisnya "Concorde. Pesawat supersonik sipil ", diedit oleh Luckyplane.

Transportasi udara sipil dengan kecepatan supersonik, produk paling terkenal di antaranya adalah Kerukunan, tanggal kembali ke setelah Perang Dunia II dan menderita dari skenario geopolitik rumit oleh Perang Dingin. Bisakah Anda menjelaskan mengapa Inggris dan Prancis, tetapi juga Uni Soviet, "merusak jiwa mereka" dalam usaha yang begitu berisiko dan rumit?

Perlombaan untuk angkutan udara sipil supersonik dimulai secara praktis pada paruh pertama tahun XNUMX-an dan merupakan hasil dari dua panorama yang berbeda, satu dari sifat politik dan lainnya dari sifat teknologi dan ilmiah.

Lanskap politik dimulai dengan berakhirnya Perang Dunia Kedua pada bulan April 1945 dan dengan konferensi Yalta pada bulan Februari tahun yang sama. Kedua peristiwa ini menghasilkan definisi baru tentang struktur politik dunia, dan Eropa khususnya untuk kesepakatan antara Uni Soviet dan kekuatan pemenang, yaitu Amerika Serikat dan Inggris Raya.

Aspek teknologi sebaliknya kita melihatnya dalam perkembangan teknologi yang berkembang khususnya di bidang militer, dan karenanya juga di bidang aeronautika militer, tempat Perang Dunia Kedua memiliki bobot yang cukup besar. Jangan lupa, misalnya, penggunaan radar oleh Inggris dan oleh Jerman konstruksi dan pengujian mesin jet pertama pada jet tempur Messerschmitt Me 262. Oleh karena itu transportasi udara sipil dipengaruhi oleh dua faktor ini dan, karena kami telah bergerak cukup cepat dari baling-baling ke reaktor, langkah selanjutnya adalah perjalanan udara supersonik.

Mengapa kita berbicara tentang dua panorama ini, situasi yang secara praktis paralel? Jika kita ingin melihat aspek politik, Uni Soviet harus menunjukkan keunggulannya, tidak hanya politik, tetapi juga teknologi, ke Amerika Serikat dan kekuatan pemenang di Eropa Barat.

Mengapa Amerika Serikat tetap tampak menyimpang, meskipun memiliki sumber daya teknologi dan keuangan yang unggul bagi pihak lain yang terlibat?

Amerika Serikat sebenarnya tidak pernah meninggalkan perlombaan supersonik sipil karena Boeing dan Lockheed telah meletakkan dua rencana di atas kertas: satu dari Lockheed dengan pesawat sayap variabel supersonik dan yang kedua Boeing dengan pesawat selalu supersonik yang disebut Boeing 2707 dengan karakteristik yang jauh lebih unggul daripada Concorde karena mampu mencapai kecepatan 3.000 km per jam dan mengangkut 250 penumpang. Itu tentu saja merupakan proyek yang sangat ambisius yang, meskipun soliditas ekonomi Amerika Serikat pada saat itu, tidak pernah terwujud karena menimbulkan, antara lain, serangkaian hambatan yang tidak dapat diatasi secara teknologi, setidaknya dalam jangka pendek dan menengah. . Adapun Jepang, bagaimanapun, negara Matahari Terbit bahkan tidak berpartisipasi dalam pidato yang telah dikalahkan dalam Perang Dunia Kedua dan juga negara pertama dan satu-satunya yang menderita, sampai saat ini, satu-satunya pemboman atom di dua kota. Ini melibatkan semua sumber daya ekonomi dalam rekonstruksi nasional dan oleh karena itu tidak ada waktu atau ruang untuk berpikir tentang partisipasi dalam perlombaan untuk transportasi udara supersonik.

Jelas Uni Soviet harus berurusan terlebih dahulu dengan Amerika Serikat dan karena itu meluncurkan dua proyek supersonik yaitu Myasishchev M-53, yang bagaimanapun tetap di atas kertas, dan Tupolev TU-144 (Foto) yang mendapat manfaat sebagian dari studi dan gambar para insinyur Myasischev yang berhasil menjadi pesawat terbang nyata, lepas landas, untuk melakukan serangkaian uji terbang dan memasuki layanan komersial walaupun untuk periode yang jauh lebih pendek dan terbatas daripada Concorde. Namun, mereka adalah penerbangan terjadwal karena tidak semua dari mereka terbuka untuk penjualan tiket tetapi kadang-kadang mereka hanya membawa surat dan / atau barang dan dalam hal apa pun penumpang tidak selalu pelancong biasa. Inggris, kekuatan pemenang Eropa, dan Prancis, pemenang dalam nada minor dari Perang Dunia Kedua dan selalu bangga dengan kemegahan warisan tertentu dari zaman Napoleon, adalah satu-satunya dua yang bisa mereka hadapi, dalam persatuan politik dan ekonomi dan juga industri, perlombaan ambisius untuk transportasi udara supersonik.

Kita tidak berbicara tentang Jerman karena, setelah kekalahan yang diderita dalam Perang Dunia Kedua, pihaknya memveto Sekutu untuk menghasilkan apa pun yang dapat memiliki implikasi perang termasuk sektor penerbangan yang jelas dapat dengan mudah diubah menjadi instrumen perang. Secara teknologi, lompatan dari kecepatan pesawat jet sudah jauh lebih tinggi daripada pesawat baling-baling supersonik adalah langkah yang dianggap cukup logis. Akibatnya Inggris dan Prancis, untuk berhasil dalam proyek ini bersaing secara alami baik dengan Uni Soviet tetapi sebagian juga dengan Amerika Serikat, meskipun menjadi negara sekutu, mereka mengerti bahwa mereka harus menandatangani perjanjian yang akan memungkinkan teknologi yang diperlukan untuk dikembangkan bersama. dalam menghadapi ketersediaan sumber daya ekonomi yang konkret.

Pada titik tertentu pesawat supersonik siap ...

Concorde lepas landas, untuk pertama kalinya, pada 2 Maret 1969 dari bandara Toulouse Blagnac, tetapi beberapa bulan kemudian dari pesaing Soviet Tupolev TU-144 yang lepas landas, sekali lagi untuk pertama kalinya, pada 31 Desember 1968.

Sebuah anekdot mengatakan bahwa pada take-off pertama Concorde, komandan Andre 'Turcat, kepala uji coba untuk Penerbangan Selatan kemudian Aérospatiale, berbicara dengan pilot kedua yang menunjukkan kepadanya bahwa Soviet telah lepas landas dengan baik tiga bulan sebelumnya, memberitahunya ... "Ya, tetapi Rusia berangkat karena sesama komandan saya yang diperintahkan berangkat, bukan karena pesawat sudah siap." Bahkan, Concorde segera sebelum melepaskan roda dari tanah sejumlah tes dari berbagai jenis, baik di darat dan penerbangan, jauh lebih tinggi daripada TU-144.

Bisakah seseorang berparalel antara ras antariksa dan ras transportasi sipil dengan pesawat supersonik?

Jelas ya, walaupun mereka adalah dua hal yang berbeda, dengan tujuan yang berbeda. Perlombaan ke ruang angkasa adalah tujuan yang sangat ambisius sementara sedikit kurang ambisius, tetapi dalam hal apapun tidak kurang penting, itu, tetapi masih hari ini, untuk mengangkut penumpang biasa dalam waktu yang sangat singkat, terutama dari satu sisi ke sisi lain 'Samudera Atlantik. Concorde dilahirkan, pada kenyataannya dan pada dasarnya, untuk melayani rute antara London dan Paris dan Amerika Serikat bahkan jika itu tidak akan tiba di AS segera setelah dimulainya penerbangan komersial, yang terjadi pada Januari 1976, tetapi beberapa bulan kemudian sebagai Amerika Serikat. United awalnya melarang pendaratan mereka di bandara mereka berdasarkan alasan resmi, yaitu ledakan sonik yang tidak akan dihargai oleh populasi di pantai AS Samudera Atlantik, dan ofensif, dan tentu saja tidak menyatakan, yaitu, kegagalan AS dalam realisasi , dari pesawat supersonik sipil dan komersial.

Apa osmosis teknologi antara industri militer dan sipil untuk menempatkan Concorde pada jalurnya?

Seperti yang disebutkan sebelumnya selama Perang Dunia Kedua, teknologi militer, dan khususnya teknologi penerbangan, telah membuat langkah maju yang signifikan dengan radar di satu sisi dan mesin jet di sisi lain. Tetapi bukan hanya karena telah ada kemajuan dalam penggunaan logam, dalam prosedur konstruksi, dalam instrumentasi pesawat dan sebagainya.

Tentu saja Angkatan Udara telah berkontribusi pada pengembangan dan kelahiran Concorde dengan mengingat bahwa penghalang suara telah diatasi dengan baik sebelum take-off pertama Concorde, yang berlangsung pada 2 Maret 1969, oleh AS dan pesawat militer lainnya dengan menemukan, di antara yang lain, yang bukan penghalang yang tidak dapat diatasi yang akan menghancurkan pesawat yang sama tetapi sebuah hambatan yang bisa diatasi saat itu terjadi.

Mari kita bicara sekarang tentang "Concordsky".

Itu adalah tanggapan Soviet terhadap Concorde dan upaya Amerika Serikat untuk merancang pesawat komersial sipil supersonik seperti sayap variabel Lockheed dan Boeing 2707 yang keduanya tetap di atas kertas atau dalam model skala tertentu.

Tupolev TU-144 lahir pada periode yang sama dengan Concorde tetapi di luar Tirai Besi. Kita berbicara tentang tahun 60-an hingga hampir akhir tahun 31-an ketika, pada tanggal 1968 Desember 37, ia melakukan penerbangan XNUMX menit pertama, atas perintah Pemerintah dan Angkatan Udara Soviet di mana pilot yang memiliki tanggung jawab untuk membawa udara untuk yang pertama bergantung mengubah supersonik Soviet dengan tes dan inspeksi, dalam waktu dan angka jauh di bawah orang-orang Concorde.

TU-144, bagaimanapun, bukan satu-satunya yang ditandatangani oleh Soviet karena Soviet sendiri telah meluncurkan pesawat supersonik kedua, Myasishchev M-53, yang tetap di atas kertas tetapi akan memiliki karakteristik yang sangat mirip dengan 144 sampai-sampai 144 dia menggunakan studi yang dilakukan oleh insinyur dan desainer Myasishchev. Setelah pembaptisan di udara pada tanggal 31 Desember 1968, 144 melakukan penerbangan komersial pertama dengan memulai hanya barang yang ditempatkan pada bulan Desember 1975 setelah kecelakaan serius yang melihat 144 kecelakaan di tanah pada Juni 1973 di French Air Show di Le Bourget dengan kematian hanya anggota awak dan teknisi di atas kapal yang untungnya penerbangan demonstrasi tanpa penumpang. Pada November 1977, penerbangan penumpang pertama berlangsung dari Moskow ke Alma Ata. Kehidupan 144 agak singkat. Bahkan, penerbangan terakhir dengan penumpang di dalamnya bertanggal 1 Juni 1978 praktis hanya tujuh bulan kemudian. Dalam kehidupan operasionalnya antara penerbangan dengan pawai dan / atau surat dan orang-orang dengan penumpang total, supersonik Soviet telah membuat 102 penerbangan yang 55 dengan pelancong dengan total 3284 orang. Karakteristik yang membedakan 144 dari Concorde, meskipun SST, atau Super Sonic Transport, adalah fakta bahwa Soviet, misalnya, telah menggunakan, untuk menetralisir sikap menyelam yang tidak diinginkan saat lepas landas dan mendarat, dua sirip canard masing-masing dapat ditarik dipasang di kiri kanan kokpit.

Fitur lain dari 144 adalah bahwa sementara Concorde menggunakan pasca-pembakaran hanya untuk lepas landas dan untuk bagian dari dinding suara, oleh karena itu dari rezim subsonik ke rezim supersonik, Soviet harus menjaga pasca-pembakaran terus-menerus di sepanjang penerbangan, yang, tentu saja, secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar dan kebisingan internal, secara signifikan mengurangi kenyamanan di kabin penumpang dibandingkan dengan Concorde.

Pada 90-an NASA tertarik pada TU-144 dengan membeli, pada bulan November 1996, spesimen pada titik ini dari Rusia, tidak lagi Soviet, melukisnya dengan warna sendiri dan menggunakannya sebagai platform pelatihan untuk astronot masa depan. Ada yang mengatakan bahwa orang Amerika telah memilih Tupolev TU-144 dan bukan Concorde yang menganggapnya lebih baik untuk kebutuhan mereka dibandingkan dengan Prancis Anglo supersonik.

Juga dikatakan bahwa 144 adalah hasil dari spionase yang intens dan berkepanjangan serta menyeluruh. Tentunya ada elemen yang mengkonfirmasi bahwa agen KGB, layanan mata-mata Soviet, telah menyusup ke pabrik-pabrik baik di Inggris maupun di Prancis dari para pembangun kemudian Perusahaan Pesawat Inggris di Inggris dan Aérospatiale di Prancis serta para insinyurnya, Rolls- Royce di Inggris Raya dan Snecma di Prancis, mencuri informasi dan gambar tetapi, pada kenyataannya, lebih jujur ​​bahwa Soviet berhasil memata-matai rahasia, informasi, dan dokumen di Concorde dengan berpartisipasi dalam pertunjukan udara internasional di Inggris di Farnborough daripada, di khususnya, di Prancis di Le Bourget lebih dari sekadar nongkrong di pabrik selulis dan pengendara mobil Anglo-Prancis.

Apa yang diajarkan sebagian kegagalan Soviet kepada Anglo Prancis?

Praktis bukan apa-apa, menjadi pesawat terbang yang benar-benar memiliki daftar kekurangan yang panjang, dan sesuatu yang menyenangkan baik Inggris maupun Prancis, tetapi, mungkin, tidak terlalu banyak orang Amerika yang praktis keluar dari perlombaan dalam pidato sipil komersial supersonik.

Mari kita ingat kecelakaan 20 tahun lalu.

Pada 25 Juli 2000, Air France Concorde berangkat dari Parisian Charles de Gaulle airport dengan 100 turis Jerman, yang seharusnya berangkat melintasi Atlantik untuk pelayaran di Amerika Tengah, tak lama setelah tinggal landas jatuh ke tanah menewaskan semua penghuni, karena itu tidak hanya 100 penumpang tetapi juga 9 anggota awak, yang ditambahkan empat tamu hotel di Gonesse, tempat di mana Concorde jatuh.

Penyebab kecelakaan itu bermacam-macam. Penerbangan AF4590 sebenarnya dibiarkan dengan dua jam keterlambatan karena komandan Christian Marty, pada saat mulai, menemukan anomali teknis untuk pembalik dorong dan, akibatnya, menunda keberangkatan sekitar dua jam meminta intervensi dari teknisi di jalur untuk memperbaiki anomali.

Ketika siap, Concorde meninggalkan tempat parkir tetapi sebelum dia DC-10 dari American Continental Airlines lepas landas yang, mungkin karena pemeliharaan yang buruk, meninggalkan beberapa sentimeter di landasan pacu itu sendiri. Selama putaran take-off, Concorde mematuk pisau ini dengan salah satu ban, yang memotongnya dengan menembakkannya secara harfiah ke salah satu tangki, menusuknya dan dengan demikian menyebabkan hilangnya bahan bakar, di antaranya, tangki itu benar-benar penuh. Ini segera membawa api ke salah satu dari dua mesin di sisi kiri pesawat dan pada saat yang sama, begitu pilot melihat api mesin di kokpit, mekanik navigasi juga mematikan mesin lain dari bagian yang sama. .

Pada titik ini Concorde tidak hanya kehilangan kekuatan tetapi menjadi tidak terkendali dengan tergelincir dan jatuh di tanah. Seharusnya tidak dilupakan bahwa Concorde juga kelebihan berat badan telah memulai satu ton dan 200 kilogram lebih banyak bahan bakar, yang seharusnya dibakar selama taksi dari tempat parkir ke landasan pacu tetapi sebenarnya lebih sedikit terbakar, dan ada juga, sekitar dua puluh tas, diletakkan di papan tanpa dicatat pada dokumen pemuatan, untuk 500 kg lagi. Jadi Concorde kelebihan berat badan pada saat take-off, situasi yang memperpanjang run-off di mana, jika lebih pendek, roda pendaratan pesawat itu sendiri mungkin tidak akan memenuhi buluh. Perlu dicatat bahwa mekanik navigasi mematikan mesin di sebelah yang terbakar tanpa menunggu perintah komandan, manuver dianggap, selama penyelidikan, menjadi kesalahan oleh kru penerbangan pesawat.

Karena kecelakaan serius ini, Prancis segera menghentikan pesawatnya, diikuti hampir oleh Inggris. Oleh karena itu pabrikan melakukan intervensi yang membuat serangkaian intervensi teknis terutama pada tangki dan ban pesawat. Ini dilakukan dengan cukup cepat karena dalam waktu kurang dari setahun Concorde kembali ke penerbangan normal dalam warna Air France dan British Airways. Air France, untuk enam Concordes yang tersisa, juga memodifikasi kabin penumpang dengan mengurangi jumlah kursi dari 100 menjadi 90.

Karena itu, Concorde tentu saja menjadi korban kecelakaan Gonesse, tetapi bukan hanya karena dua faktor penting lainnya yang menentukan akhirnya. Pertama-tama, ada kenaikan yang signifikan dalam harga bahan bakar, dan Concorde mengkonsumsi banyak untuk mengangkut hanya 100 penumpang, dan kedua, peningkatan biaya bagian perawatan ke titik bahwa dua perusahaan yang menggunakan Concorde dianggap tepat, juga dengan jatuhnya penumpang yang terjadi setelah kecelakaan di Gonesse, tentukan akhir dari pesawat ini dengan menempatkannya, pada tahun 2003, secara definitif di halaman.

Apa yang tersisa dari sudut pandang teknologi dan seberapa besar hal itu memengaruhi perkembangan penerbangan sipil atau jika itu hanya chimera?

Saya dapat mengatakan bahwa Concorde bukan hanya chimera karena dirancang, dibangun dan telah terbang 23 tahun dengan umur yang agak panjang dibandingkan dengan kompetisi atau Tupolev TU-144 yang dibangun oleh Soviet pada periode yang sama.

Tentunya dalam hal teknologi telah membawa serangkaian manfaat dalam pengembangan penerbangan sipil dalam berbagai aspek. Mulai dari penggunaan bahan untuk pembangunan pesawat dengan adopsi, misalnya, titanium yang telah terbukti menjadi bahan yang juga cocok untuk suhu tinggi, telah menunjukkan kemungkinan bahwa mesin dapat beroperasi pada kecepatan supersonik lebih lama. berjam-jam dan bukan hanya beberapa menit seperti di pesawat militer, sudah pasti melakukan prosedur untuk pembangunan pesawat sipil yang tidak ada sebelumnya. Ini juga berkat pengenalan dan evolusi desain terkomputerisasi dengan teknik manufaktur yang semakin modern. Tetapi bukan hanya karena Concorde telah mempengaruhi, dengan cara yang berbeda, sektor teknologi dan industri lainnya, meninggalkan penandatanganan manfaat penting dan signifikan.

Secara materi, apa yang tersisa hari ini dari Concorde atau lebih baik dari Concorde diproduksi?

Apa yang tersisa dari Concorde hari ini? Concorde telah hadir sejak tahun 2003, ketika menghentikan layanan terjadwal dengan saluran udara Air France dan British, di beberapa museum Eropa dan di mana selalu menjadi "bagian" yang agak penting. Kita ingat museum Prancis di Paris Musée de l'Air dan de l 'Espace, museum Toulouse, sebuah museum di Jerman di Sisenheim dan di Inggris di Brooklands dan Manchester. Jangan lupakan Concordes yang dipajang di Amerika Serikat di New York dan Washington dan yang ditemukan di Barbados.

Selain pesawat lengkap, ada juga memorabilia Concorde di seluruh dunia. Beberapa tahun, pada kenyataannya, beberapa lelang penting terjadi, pertama di Perancis di Paris kemudian di London di Inggris, dari bagian-bagian Concorde dengan hasil ekonomi yang sangat baik untuk rumah lelang masing-masing dan untuk kepuasan pembeli, baik pribadi dan museum atau lembaga publik.

Dari memorabilia Concorde sekitar, seperti yang saya ulangi, ada banyak sekali. Dari cangkir kopi untuk layanan di dalam pesawat hingga amplop pos "hari pertama" untuk penerbangan perdana Concorde, misalnya di Caracas. Jelas tidak ada kekurangan potongan penting seperti mesin Olympus 593 lengkap dari Rolls Royce / Snecma, kursi pilot baik komandan dan perwira pertama, elemen-elemen pesawat dan saya mengutip manual perawatan lengkap dari pesawat.

Concorde belum terbang untuk beberapa waktu sekarang tetapi tetap memiliki pikiran dalam jiwa di hati banyak orang. Di Prancis seperti di Inggris ada Club Concordes, satu khususnya di Inggris di mana sebagian besar pilot, pramugari, insinyur tetapi juga penggemar sederhana terdaftar. Di Prancis bahkan ada tiga Klub Concorde, salah satunya secara khusus dinamai mesin Olympus 593, yang menyatukan penggemar, orang-orang yang bekerja di Concorde bersama dengan pilot dan pramugari kebanyakan, tentu saja, Air France.

Apakah transportasi kecepatan supersonik memiliki masa depan?

Berpikir tentang masa depan, gagasan kereta supersonik sedikit utopia. Penerbangan supersonik tentu ditakdirkan untuk kembali, dalam waktu yang relatif singkat dari hari ini, dari kenyataan karena ada sejumlah perusahaan AS yang bekerja untuk menciptakan supersonik yang tidak lagi memiliki karakteristik pesawat sipil komersial tetapi akan menjadi bisnis atau pesawat jet bisnis. Sehingga kita tidak lagi berbicara tentang SST, atau Super Sonic Transport, tetapi tentang SSBJ atau Super Sonic Business Jet. Mereka akan menjadi pesawat yang akan memiliki beberapa karakteristik yang sama dengan Concorde, kekhasan baru lainnya yang dimaksudkan untuk lalu lintas bisnis, dan karena itu tidak lagi untuk penerbangan terjadwal tetapi untuk penerbangan eksekutif untuk perusahaan karena itu dengan kapasitas variabel dari 10-12 kursi hingga maksimum lima puluh kursi di satu kabin yang dikonfigurasi dengan semua kenyamanan.

Orang Eropa, setelah pensiunnya Concorde, belum kembali ke perlombaan untuk pesawat supersonik baru dan Rusia jauh lebih sedikit. Karena itu, hanya ada orang Amerika yang memiliki, baik secara ekonomi maupun teknologi, supremasi dunia konkret yang memungkinkan perusahaan mereka menerbangkan pesawat supersonik masa depan.

Mengenai hal ini, menarik untuk menunjukkan dua pesawat secara khusus. Saya seorang SSBJ, ditandatangani oleh perusahaan Amerika Aerion dan dibaptis As2, yang akan terbang ke Mach 1.6, sementara kita ingat bahwa Concorde terbang ke Mach 2.2, itu akan dapat mengangkut, di kabin yang sangat besar dan lengkap, maksimal 11 penumpang dan pada prinsipnya harus hadir dengan spesimen pertama di 2023.

Proyek yang sedikit lebih ambisius adalah proyek perusahaan, juga di Amerika Serikat, Hyperstar yang merancang pesawat yang akan disebut Hyper Mach SonicStar (Gambar) dan harus siap pada tahun 2028. Ini akan mengangkut, di kabin yang sama-sama sangat mewah dan luas, maksimum 55 orang pada kecepatan Mach 6.6, oleh karena itu tiga kali lipat dari Concorde, sama dengan 5500 km per jam dan dapat terbang pada ketinggian 24.000 meter ( Concorde terbatas pada 18.000 meter), dua tujuan yang agak ambisius yang, hari ini, bahkan pesawat militer dan strategis tertentu tidak dapat mencapai atau mencapai pilot dengan setelan anti-G dan tidak tentu jaket dan dasi, dengan hanya di atas kapal.

Kami berharap bahwa bertemu penulis volume baru di bidang keamanan, pertahanan, geopolitik, transportasi dan teknologi akan menjadi kebiasaan yang menyenangkan: siapa pun yang tertarik dapat menghubungi staf editorial.

Foto: web / RIA Novosti / André Cros / Daniel Schwen