Apa yang terlintas dalam pikiran ketika Anda mendengar istilah "Boeing"? Mungkin "Jumbo" yang terkenal, sebuah kapal terbang yang sampai sekarang masih mewakili pesawat terjadwal terbaik yang pernah dibuat dan menjadi tujuan yang diidamkan dari setiap pilot sipil. Secara umum, pasti jet komersial.
Tapi segalanya berubah. Perusahaan ini memperluas apresiasi luasnya terhadap kualitas produknya di sektor lain seperti pertahanan.
Sudah ada pesawat yang terkenal seperti Harrier Angkatan Laut atau chinook Angkatan Darat, tidak secepat pasangan dengan Boeing sebagai produsen mereka.
Bukan tidak mungkin bahwa dalam beberapa tahun, mendengar nama pabrikan, seseorang akan secara naluriah memikirkan sebuah pesawat militer ...
Untuk memahami evolusi, strategi, dan program industri kedirgantaraan terbesar di planet ini, kami bertemu dengan presiden Boeing Italia dan direktur pelaksana Boeing Eropa Selatan, Antonio De Palmas.
Apa yang diwakili Italia untuk Boeing?
Pasar Italia tentu saja penting dari sudut pandang industri sehubungan dengan produksi sipil. Sebagai contoh, saya mengutip bagian-bagian mesin 787 dan 777 yang kami sadari bersama Avio melalui General Electric dan kolaborasi dengan Leonardo, yang masing-masing di Grottaglie dan Foggia, membangun dua bagian badan pesawat (no. 44-46) dan stabilizer horizontal 787.
Bidang komersial penerbangan sipil dalam beberapa tahun terakhir tidak memberikan kepuasan besar, dengan beberapa pengecualian yang sangat baik.
Namun, dengan Pertahanan, kami telah berkembang menjadi referensi, saya harap stabil. Ada banyak produk kami yang online. Struktur atau layanan yang dibeli oleh angkatan bersenjata selalu dilakukan dalam kemitraan dengan perusahaan-perusahaan nasional. Oleh karena itu, pengeluaran melalui Boeing memiliki pengembalian yang konstan ke negara tersebut.
Baru-baru ini Anda telah berfokus pada penyediaan layanan ...
Perusahaan melihat dalam layanan komersial dan pertahanan suatu sektor dalam pertumbuhan yang konstan dan konstan.
Pada tanggal XNUMX Juli, unit bisnis layanan ketiga kami memulai debutnya. Sebelumnya, dukungan purna jual, konversi dan pelatihan berada dalam dua unit bisnis: Sipil (BCA - Boeing Commercial Airplanes) dan Pertahanan (BDS - Boeing Defense, Space & Security).
Realitas baru mengoptimalkan dan meningkatkan layanan, memisahkannya dari produk atau platform, juga mencerminkan pertumbuhan pasar tertentu. Dalam 10 tahun, sektor ini bernilai sama seperti pasar komersial dan pertahanan secara keseluruhan. Mari kita bicara tentang triliunan dolar.
Perbedaannya adalah bahwa kita berhadapan dengan pasar yang terfragmentasi. Namun, potensi Boeing untuk pertumbuhan di sektor ini sangat besar.
Di Italia kami telah memiliki basis logistik di Pratica di Mare untuk beberapa waktu. Memberikan dukungan kepada empat tanker Angkatan Udara, KC-767 . Sistem pendukung PBL (Performance Based Logistics), alih-alih memiliki jam kerja atau suku cadang sebagai parameter, menggunakan jam penerbangan sebagai referensi. Karena itu kami dibayar sesuai dengan penggunaan pesawat terbang. Hari ini kapal tanker itu telah mencapai 99,6% dari kesiapan misi!
KC-767 itu adalah aset yang sangat penting bagi negara: ia telah mengakumulasi lebih dari 20.000 jam terbang di hampir 5.500 misi dan telah mendistribusikan lebih dari 63 juta pound bahan bakar. Pesawat ini juga disertifikasi untuk memasok semua pejuang, dari Eurofighter ke Tornado, di samping JSF (pesawat non-AS pertama yang memperoleh sertifikasi, v.articolo).
Dengan White Paper, perhatian khusus diberikan pada logistik: tanpa itu, mesin tidak bisa terbang atau terbang ke tingkat yang sangat kecil.
Dengan pemotongan angkatan udara Angkatan Darat, sistem ini - terkait dengan jam penerbangan - akan membuat Anda jauh lebih sedikit!
Tentu. Pada saat anggaran menyusut dan tantangan keuangan, dana perlu dioptimalkan. Jika saya memiliki 50 mobil dan mereka terbang 20 Saya membuang-buang uang, jika saya 30 dan saya bisa terbang 25 Saya malah mengoptimalkan sumber daya. Konsepsi ini adalah praktik di maskapai penerbangan: pesawat terbang tidak pernah tetap tidak digunakan di darat. Dalam pertahanan, meskipun dengan perbedaan karena, tingkat operasi struktur harus lebih disukai untuk disimpan.
Di luar kelompok besar, ada banyak perusahaan kecil dan menengah di Italia.
Itu benar. Bahkan, sudah untuk PBL tersebut kami bekerja sama dengan beberapa perusahaan kecil dan dalam kontrak dengan raksasa seperti Leonardo banyak bisnis kecil yang terlibat. Mereka dicirikan oleh daya saing tinggi: kualitas tinggi dari produk yang dipasok dan biaya rendah.
Tahun ini kami telah mencapai kesepakatan dengan SACE (perusahaan 100% dari Cassa Depositi e Prestiti Group yang mendukung perusahaan Italia dalam proses pertumbuhan dan internasionalisasi mereka). Ini akan menjamin pembiayaan pesawat Boeing di dunia hingga jumlah kuota yang dialokasikan ke perusahaan Italia. Bantuan insentif ini akan semakin mendukung pengembangan dan pengetahuan perusahaan nasional. Untuk mendorong kolaborasi dengan Boeing, kami telah menyelenggarakan, dalam kolaborasi dengan SACE, kursus pelatihan untuk perusahaan kecil dan menengah untuk mengatasi masalah teknis yang dapat menghambat partisipasi dalam tender dalam sistem Boeing.
CH-47 F telah beroperasi di Angkatan Darat selama tiga tahun sekarang, dan ada pembicaraan tentang minat dalam akuisisi empat unit "jarak jauh" lainnya. Angkatan Darat AS menginginkan evolusi lebih lanjut dari CH-47 dalam beberapa tahun. Bisakah kita berharap untuk versi masa depan yang ditujukan untuk AS?
Kami sedang berbicara dengan Kementerian Pertahanan untuk memahami persyaratan yang diperlukan. Kita kebanyakan berbicara tentang cara untuk pasukan khusus. Selain otonomi yang lebih besar, kita berbicara tentang sistem yang lebih kuat dan kuat.
Kami sudah memiliki versi untuk Pasukan Khusus hari ini yang menang di Kanada dan Singapura. Semakin tinggi spesifikasi suatu produk, semakin tinggi biayanya.
Di Italia kita masih harus memahami apa yang kita inginkan karena ketersediaan ekonomi.
CH-47 F dibuat dengan Leonardo. Kolaborasi diatur untuk melanjutkan di masa depan?
Benar. Leonardo akan selalu memainkan peran penting, kemampuan Divisi Helikopternya selalu relevan.
Di AS, untuk tender menggantikan armada Huey, Anda bermitra dengan MH-139 (v.link).
Tepat. Ini adalah kompetisi yang penting. Ketika Boeing tidak memiliki solusi yang siap untuk sepenuhnya memenuhi permintaan pelanggan, Boeing tidak memiliki keraguan untuk mencari perjanjian dengan mitra yang mampu menawarkan jawaban terbaik untuk suatu persyaratan. Ini akan sulit, tetapi 139 adalah kandidat yang sangat baik untuk tantangan saat ini. Kemenangan akan semakin memperkuat kemitraan dengan Leonardo.
Namun, dalam program TX yang dimaksudkan untuk menyediakan pelatih baru, Anda menentang (v.articolo)! Leonardo bersaing dengan T-100 (versi lanjutan dari 346) sementara Boeing setuju dengan Saab untuk TX-nya ... Apakah secara manusiawi mudah untuk menggabungkan aliansi dan persaingan?
Terkadang tidak sederhana tetapi perlu. Di masa lalu, terutama di industri kedirgantaraan, ia menjadi terbiasa hidup dalam situasi seperti itu.
Keberhasilan ditentukan oleh kemampuan untuk bekerja dalam persetujuan dengan orang lain. "Program" menunjukkan tujuan bersama yang mewajibkan setiap orang untuk menawarkan hasil terbaik dalam kolaborasi dengan perusahaan lain. Anda tidak bisa menang sendirian. Kami membutuhkan fleksibilitas dan ambivalensi ini, bahkan jika di sektor Pertahanan sangat dilemahkan dibandingkan dengan bidang lain, itu wajar. Juga di sektor helikopter yang sama, di front lain, kami bersaing dengan Leonardo sendiri, tetapi di mana ada ruang yang kami kolaborasi.
Akuisisi V-22 Osprey diasumsikan untuk Angkatan Laut dan unit masa depannya. Namun, untuk program-program lain di AS, Boeing tampaknya telah meninggalkan solusi "convertiplane" demi proyek-proyek yang lebih tradisional (v.articolo). Mundur?
Osprey, yang dibangun dalam kemitraan dengan Bell, bekerja dengan sangat baik di antara para pelanggan kami dan dalam logistik masa depan Angkatan Laut AS, kapal ini akan mewakili operator yang sangat diperlukan untuk program F-35. Ini tentu saja merupakan struktur yang menuntut dari sudut pandang ekonomi.
Dari sudut pandang teknologi, tidak ada langkah mundur. Minat yang kuat dari sudut pandang internasional adalah buktinya.
Mengapa "sangat diperlukan" untuk program F-35?
Kami memikirkan pengangkutan komponen seperti mesin pada kapal induk: V-22 memiliki kapasitas dan kecepatan muatan yang unik. Solusi lain, pada akhirnya, ternyata lebih mahal.
Dengan masuknya layanan JSF, oleh karena itu, kami berharap untuk melihat permintaan untuk pesawat konversi kami meningkat secara signifikan.
Mungkin dengan masuknya layanan LHD (v.articolo) kami akan membeli beberapa dari mereka juga.
Mari berharap.
Dalam hal ini akan sama dengan marinir atau akan "di-Italiaisasi"?
Mesin saat ini sudah selesai, saat ini kami tidak menerima pertanyaan penyesuaian besar.
Pesawat lain untuk Angkatan Laut?
Ada minat pada kapal patroli P-8 Poseidon. Sebuah pesawat yang sudah beroperasi dengan Angkatan Laut AS dan Angkatan Laut Australia yang baru-baru ini mendapatkan komitmen dari Inggris dan juga menemukan minat Norwegia hari ini.
Dua sistem ScanEagle (drone, ed) juga diharapkan untuk segera masuk layanan. Sistem operasi selama bertahun-tahun di berbagai angkatan bersenjata mendapat manfaat dari perkembangan teknologi yang luar biasa.
Apakah hanya dua spesimen yang mengawali pembelian lainnya?
Bisa jadi. Bagaimana mereka dapat mewakili langkah pertama menuju sistem kelas yang lebih tinggi, seperti yang terjadi di banyak negara lain seperti Spanyol, Belanda atau Inggris.
Dengan Angkatan Udara Italia, pesawat yang paling diminati Boeing adalah, sebagaimana telah disebutkan, KC-767. Kami juga pelanggan pertama! Mengapa pesawat hanya dijual ke Jepang selain Italia? Apakah akuisisi KC-46 juga memungkinkan untuk Italia di masa depan?
Kami berkomitmen dengan kedua negara untuk menjamin dukungan, selama bertahun-tahun, untuk struktur yang menunjukkan efisiensi sangat tinggi. Dengan Italia dan Jepang kami merencanakan kemungkinan pengembangan platform di masa depan.
KC-46 (pemenang perlombaan untuk tanker Angkatan Udara AS berikutnya, yang dikembangkan oleh KC-767, catatan editor) - ingat - memiliki persyaratan misi yang berbeda dan bukan mesin multi-peran, hampir secara eksklusif untuk pengisian bahan bakar dalam penerbangan, lebih terspesialisasi tetapi kurang fleksibel.
Misi 767 Italia sangat bervariasi dan membuat Angkatan Udara kita sepenuhnya menghargai pesawat.
Seiring waktu Anda bisa memikirkan penggantinya.
KC-46 akan dengan cepat menjadi referensi global untuk pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Anda adalah presiden Boeing Italy, raksasa yang manajemennya berbasis di Amerika Serikat. Apakah mudah untuk menjelaskan kepada mereka logika dan karakteristik negara kita?
Terkadang ya, terkadang kurang. Ini adalah pasar yang kompleks dan semua kekhasan atau kesulitannya harus dipahami. Ini tentu saja bukan salah satu pasar yang paling sulit.
Italia memiliki hubungan yang sangat baik dengan dunia Boeing dengan hubungan jangka panjang antara dunia komersial dan militer. Kita berbicara tentang rentang waktu hampir 70 tahun.
Setiap tahun kami menginvestasikan hampir satu miliar tiga ratus juta dolar di negara ini. Kami telah melakukan ini sejak lama, terus-menerus. Ini membuat kita menjadi teman bicara yang kredibel.
Pasar tempat kami beroperasi memiliki siklus perdagangan yang sangat panjang. Dianggap sebagai pemain yang andal dan stabil adalah hal mendasar.
Boeing sekarang dipandang sebagai perusahaan global, tidak lagi "Amerika".
Di bidang sipil, Anda tentu tidak perlu meningkatkan reputasi.
Pastinya. Apakah Anda berpikir, bahwa 10 tahun yang lalu turnover terkait pertahanan di luar Amerika Serikat hanya 7%. Tahun lalu angka ini naik menjadi 30% dan tahun ini bisa mencapai 35%!
Pasar pertahanan internasional akan menjadi semakin penting bagi Boeing.
Tentu saja, untuk orang biasa, segera menggabungkan nama "Boeing" dengan pesawat sipil. Tapi saya pikir itu juga terjadi untuk para profesional ...
Tentunya yang sebaliknya terjadi dengan Lockheed Martin, dengan JSF.
Namun, Boeing dibantu dalam persepsi baru oleh bagian helikopter dengan dua produk: Chinook dan Apache. Yang pertama memiliki permintaan yang sangat kuat dan praktis tanpa pesaing di pasar, yang terakhir memiliki beberapa pesaing lagi tetapi masih dianggap sebagai referensi. Mereka banyak membantu kami sebagai kartu nama di pasar Pertahanan.
(foto: Pertahanan Online / Boeing / Tentara AS / Angkatan Laut AS / Angkatan Udara)
